ESYPerformance • Chiptuning Stage 1 / 2 / 3

Configurator

Alege mașina și vezi puterea în Stage 1 / 2 / 3

Valorile sunt orientative și se ajustează în funcție de stare, combustibil, temperaturi și hardware.

Marcă

Model

Motorizare

Call WhatsApp Cere cost

ECU

Selectează o motorizare

—

Alege brand → model → motor, iar aici apare ECU-ul și codul motor.

Alege brand → model → motor, iar aici apare ECU-ul și descrierea platformei.

Rezumat rapid

Câștig estimat

Premium

Selectează o motorizare ca să vezi diferențele Stage 1/2/3.

Rampă progresivă, fără „spike-uri”

Backup + verificare erori înainte/după

Loguri & fine-tuning dacă e nevoie

Rezultate orientative

—

Stage	Putere	Cuplu	Parametri cheie
Selectează o motorizare ca să vezi tabelul.

*Reprezentare UI (nu dyno). Curba este modelată pentru a arăta livrarea „corectă” – progresivă și repetabilă.

Cum arată un grafic sănătos (și de ce)

Rampa e progresivă – cuplul urcă controlat și rămâne stabil, fără „șocuri”.
Puterea crește liniar spre turații: vrei accelerație constantă, nu un vârf pe moment.
Fără spike-uri artificiale: un vârf brusc urmat de scădere e, de obicei, „kick” pentru senzație. În practică poate ridica temperaturile și stresul pe turbo/ambreiaj. Noi calibrăm pentru accelerație repetabilă și protecții ECU active.

Ce facem, concret

pe loguri • dyno la cerere • safe

—

Notă de bun-simț (și de fiabilitate)

Nu urmărim „putere multă cu orice preț”. Dacă hardware-ul nu poate (pompe, turbo, temperaturi, cutie), softul NU va cere imposibilul. Rezultatul e o mașină rapidă, repetabilă și care nu te lasă la drum.

Stage-uri

Ce înseamnă Stage 1 / 2 / 3 (pe scurt, dar corect)

Fără marketing agresiv. Doar ce se întâmplă în ECU și ce trebuie să țină hardware-ul.

Stage 1

Software only

Optimizăm torque model, boost control și fueling astfel încât motorul să dea mai mult, dar să rămână în limite sănătoase. Pe benzină: ne uităm la knock, IAT, lambda și fuel pressure. Pe diesel: limitatoare, boost + rail, SOI/EOI și smoke limiter.

Stage 2

Software + hardware

Stage 2 există ca să scazi restricțiile și temperaturile: intercooler, admisie, evacuare legală (fără eliminări de sisteme antipoluare). Apoi refacem țintele și protecțiile în soft astfel încât airflow-ul nou să fie folosit corect.

Stage 3

Hardware major

Turbo upgrade / hybrid, injecție/combustibil după caz și management termic. Aici „secretul” e controlul: boost stabil, cuplu setat realist pentru cutie și temperaturi. Stage 3 bun nu e doar „peak power”; e putere repetabilă.

Edit maps, cu cap

Lucrăm pe fișiere originale, versiuni curate și calibrare pe loguri. Nu folosim „fișiere universale” trase la indigo.

ECU pe banc, când e nevoie

Unele calculatoare cer bench/boot. Preferăm varianta cea mai sigură pentru ECU și pentru mașină.

Proces

Cum lucrăm (pe loguri • dyno la cerere)

Ne bazăm pe loguri și pe un workflow repetabil. Dyno este disponibil la cererea clientului, contra cost, pentru validare și comparații.

1

Verificare & diagnoză

Eroare în ECU? Misfire? Fuel trims? Începem cu „health check”, nu cu promisiuni.

2

Loguri & analiză

Boost, lambda/AFR, knock, IAT, rail pressure, smoke control (diesel) – în funcție de platformă.

3

Calibrare safe

Ținte realiste, protecții păstrate, cuplu gestionat pentru transmisie. Tuning „daily”.

Custom mods – intake / trasee / hardware

1.9 TDI – trasee / intercooler / boost pipes

Loguri în mers – AFR, Boost, IAT, trims, duty

„Safe” în tuning înseamnă (benzina vs diesel):

Benzină

Knock control respectat: avans doar cât permite feedback-ul (fără forțări).
AFR/Lambda țintită sănătos la sarcină mare; STFT/LTFT urmărite pentru consistență.
Boost progresiv (fără overshoot/spike), cu protecții IAT/EGT active.
Fuel pressure & injector duty în limite (HPFP/DI) – nu cerem mai mult decât poate sistemul.
Cuplu modelat pentru ambreiaj/DSG (daily, repetabil).

Diesel

Smoke limiter calibrat pe masă de aer – fum minim, ardere curată.
Rail pressure + duration echilibrate; SOI/EOI setate pentru eficiență, nu „kick”.
Boost/VNT stabil: fără surge, fără overspeed; temperaturi monitorizate (EGT/IAT).
Limitatoare de cuplu realiste pentru ambreiaj/DMF/cutie.
Fiabilitate > cifre: creșterea trebuie să fie repetabilă, nu doar pe moment.

Notă legală: lucrăm în limitele permise. Nu promovăm și nu recomandăm eliminarea sistemelor antipoluare.

Opțiuni

Funcții extra & diagnoză (în funcție de ECU)

Pe lângă Stage 1/2/3, putem activa opțiuni software acolo unde platforma permite. Totul se face responsabil, cu focus pe utilizare reală și fiabilitate.

Diesel

Hardcut limiter (la cerere, dacă ECU suportă).
Launch Control (unde există suport / condiții ok).
EGR/DPF Fix = diagnoză & remediere erori (regenerări asistate, adaptări, verificări, soluții legale).

Benzină

Pops & Bangs (opțional, setat responsabil – nu „gunshots” fără sens).
Launch Control (în funcție de ECU / cutie / ambreiaj).
Refinări de răspuns accelerație / torque model pentru daily.

General

Remediere erori (cauză → rezolvare, nu doar „șters coduri”).
Loguri și interpretare (AFR, Boost, IAT, trims, rail etc.).
Update-uri și optimizări software în funcție de setup.

Diagnoză

Diagnoză pentru mărcile din listă (VAG, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Mazda).
Live data, test actuatori, verificări „health check” înainte de tuning.
La cerere: dyno contra cost pentru validare comparativă.

Notă legală: lucrăm în limitele permise. Nu promovăm și nu recomandăm eliminarea sistemelor antipoluare. Dacă există probleme pe EGR/DPF, abordarea corectă este diagnoză și remediere.

FAQ

Întrebări frecvente

Răspunsuri scurte, tehnice și fără „vânzare agresivă”.

Un Stage 1 făcut corect nu ar trebui să „omoare” motorul. Diferența o face calibrarea: boost control stabil, avans în limite, fueling corect și cuplu realist. Dacă o mașină are probleme de bază (misfire, turbo obosit, fueling slab), tuningul doar le scoate la suprafață.

Pentru că maximul pe un singur log nu e același lucru cu maximul într-o zi caldă, în urcare, cu IAT mare. Noi țintim o putere pe care o poți repeta, cu temperaturi și protecții sănătoase.

Nu. „Fum mult” înseamnă ardere ineficientă și temperaturi mai mari. Ajustăm smoke limiter / torque limiters astfel încât mașina să tragă bine, dar curat.

Nu recomandăm. Stage 2/3 presupune airflow și temperaturi diferite. Dacă hardware-ul rămâne stock, softul e obligat să ceară mai mult de la aceleași piese – și asta nu e „premium”.

Depinde de platformă (OBD vs bench) și de cât de repede obținem loguri curate. Pentru noi e mai important să iasă un soft bun decât să fie „rapid”.

Vrei o estimare pentru mașina ta?

Trimite pe WhatsApp: marcă, model, motor, an, modificări (dacă există) și ce vrei de la mașină (daily / sport).

Scrie pe WhatsApp Sună acum

Contact

Cere cost pentru Stage 1 / 2 / 3

Spune-ne ce mașină ai și ce modificări există. Îți propunem un plan realist pentru putere + fiabilitate.

Call 0756 436 643 WhatsApp

Alege mașina și vezi puterea în Stage 1 / 2 / 3

Stage 1 – software only

Stage 2 – software + hardware

Stage 3 – turbo/hardware major

Ce înseamnă Stage 1 / 2 / 3 (pe scurt, dar corect)

Cum lucrăm (pe loguri • dyno la cerere)

Funcții extra & diagnoză (în funcție de ECU)

Întrebări frecvente

Stage 1 afectează fiabilitatea?

De ce nu „stoarceți” maximul?

Pe diesel scoateți fum?

Faceți Stage 2/3 fără hardware?

Cât durează?

Cere cost pentru Stage 1 / 2 / 3